Date: 25/01/2018
カナダは昨年末、極海コードを導入し、北極海船舶安全汚染防止規則として適用され、2001年カナダ海運法及び北極海域汚染防止法を改正したことをお知らせします。この規則は現在カナダで施行されています。下記リンクより カナダ公報をご覧ください。
Date: 21/12/2017
UKクラブのコレスポンデンツから寄せられた添付PDF 回覧は、中国の3つのECA内の全ての港で2018年1月1日から低硫黄燃料要件がどのように施行されるかを詳しく説明しています。
2018年1月1日以降、ホンジュラスにおいて、油濁事故対応の新要件がタンカーおよびタンカー以外の船舶に適用されます。
Date: 13/12/2017
国際グループは、2018保険年度のグループ超過再保険契約を例年より1ヶ月ほど早く締結し、各船種別の再保険料率を発表しました。 2012年以降現在までの再保険成績が良好に推移しているため、すべての船種カテゴリーで約1.8%程度引下げられました。
Date: 13/12/2017
2018保険年度のプール及び国際グループ再保険契約についてのクラブ回覧が発行されました。アウトラインは以下の通りです。・グループ再保険の料率はすべての船種カテゴリーで引下げられました。・各クラブの保有するリスク(リテンション)の限度額は1000万ドルに据置かれました。・プール限度額は1億ドルに据え置かれました。 ・超過再保険第1層におけるグループ共同保険「ハイドラ」の再保険引受割合は継続いたします。・油濁事故に関するてん補限度額は2018年度も10億ドルです。・海上労働条約(MLC)カバーは2018年度も更改され、限度額は2億ドルに引き上げられました。
Date: 11/09/2017
船舶のバラスト水に含まれる外来水生生物及び病原体の拡散防止を目的としたバラスト水管理(BWM)条約が2017年9月8日に発効しました。本条約に関する情報は当クラブの環境問題専門ページをご覧ください。
Date: 07/09/2017
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2017年8月25日にアメリカのテキサスを襲ったハリケーン「ハービー」が、破壊的な被害をもたらしたのはご存じのとおりです。「ハービー」のような自然災害等をもたらす不可抗力により、傭船契約や数量運送契約などの運送契約の履行に影響が生じる可能性があります。今回ご紹介するクラブ・コレスポンデンツ作成のガイダンスでは、運送契約に「不可抗力条項」がある場合とない場合に考慮すべき点を解説しています。
Date: 06/09/2017
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2017年7月と8月、アメリカはベネズエラに対する経済制裁の強化に関する大統領令を発し、PDVSA財務役員やベネズエラ大統領までが制裁対象特定個人(SDN)のリストに加わりました。PDVSAとの契約の際には契約署名者にSDNが含まれていないことを確認する必要があります。また8月の大統領令ではベネズエラやPDVSA社も経済制裁の対象となりましたが、主に米国での資産や投資アクセスの禁止が主眼であるため、海運業界には大きな影響はないものと思われます。
Date: 13/06/2017
連合海上部隊(CMF: Combined Maritime Force)は最近のアデン湾及びバブエルマンデブにおける海賊の襲撃事件を受け、2017年6月12日付けで声明を発表しました。同声明では、同海域の海賊行為は依然として脅威となっているため、危険水域を航行する船舶の安全航行を適切に警護するため、各船舶はBMP4 のガイダンスに従い、MSC-HOAへの登録やUKMTOへの報告の重要性を再警告しています。本声明の全文は下記CMFウェブサイトに掲載しています。 https://combinedmaritimeforces.com/2017/06/12/statement-to-industry/
Date: 18/05/2017
トーマス・ミラー スペシャリティのサイバーリスクディレクターであるAlan Daintyが、サイバー・インシデントについて皆さんに疑問を投げかけています。

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