データでみるパナマ運河の現状
1. 運河の構造(1)
パナマ運河は、大西洋と太平洋を繋ぐ全長約 80km の閘門式運河です。運河中央に位置するガトゥン湖（人造湖）の湖面の高さ(海抜 26ｍ)が海面の高さと異なります。このため、運河を通航する船舶は、閘門により 3 段階にわたり湖面の高さまで上げられて湖を航行の後、また閘門により 3段階にわたり海面の高さまで下ろされることになります。
パナマ運河の構造
これまで、大西洋側の運河入口にガトゥン閘門、太平洋側の運河入口にミラフローレス閘門とペドロミゲール閘門が設けられていました。また、運河の通航需要の増加及び船舶の大型化に対応するため、2016 年 6 月 26 日に拡張パナマ運河が通航可能となり、大西洋側にアグア・クララ閘門、太平洋側にココリ閘門が設けられました。なお、既存の閘門は２レーン設置されている一方、同拡張では１レーンの閘門が設置されたため、既存の閘門は第一・第二閘門、新たに設置された閘門は第三閘門と呼ばれています。
パナマ運河の主要施設位置図
第一・第二閘門及び第三閘門のサイズの比較
2. データでみるパナマ運河の現状(2)
1) 通航隻数と通航料
毎年の運河通航隻数は、13,000隻から14,000隻の間を推移しています。年間通行料は26億ドル程度となっています。また、通航料以外の運河関連収入を含めると、2020年のパナマ運河における総収入は34億ドルとなります。
2) 船種別通航隻数及び貨物量（外航船のみ）
隻数ではドライバルク船が一番多いですが、パナマ運河独自の通行料測定システム、パナマ運河ユニバース測定システム(PC/UMS)では、コンテナ船が最も多くの貨物量であることを示しています。これはコンテナ船の大型化により、後記３）でもわかるとおり、ネオパナマックス船（旧パナマ運河では航行不可）が新パナマ運河を航行するようになり、新パナマ運河の需要が非常に大きくなっていることがわかります。
貨物量（PC/UMS）：単位百万トン、運河の通航料評価のためのトン数測定システム、パナマ運河ユニバーサル測定システム（PC / UMS）
3. ネオパナマックス船（新パナマ運河通航船/2020年）
２に示すコンテナ船の運河通航隻数のうち55％（1,408隻）が新パナマ運河を航行しています（ポストパナマックスの大型船）。また、LNG船の2020年における運河通航隻数は419隻ですが、そのうち406隻（97％）が新パナマ運河を通航したことになります。新パナマ運河開通により、トランスパシフィック（太平洋・大西洋間）というコンテナ船及びLNG船の新たなトレードのビジネスモデルが構築されたことの意味は大きいでしょう。
4. 国別輸送量（2020年上位10か国）
パナマ運河を使用した貿易は、米国発により各国に配船される貨物輸送が圧倒的に多く、その次にアジア各国の発着、そして南米諸国となっています。
（輸送量：百万ＬＴ）
(参考資料)
- 在日本パナマ大使館
- 2で使用の各データは、パナマ運河庁（Panama Canal Authority）のデータを基に筆者が作成したものである。
