Flag state advice re Japan radiation issues

1914年、1隻の船がパナマ運河をファンファーレも無くヒッソリと通航しました。これは44年前に始まった多国籍の取り組みが実を結び、最終的にはエンジニアリングの偉業がほんのわずかな可能性となった結果でした。

船上での炭素回収は、海運業界の脱炭素化において重要な役割を果たす可能性を秘めている技術です。しかし他の新技術と同様、その成否は次のような多くの要因に左右されます。それは技術的進歩（本船オペレーションや可能なスペースに適したシステムの開発）、商業的な実現可能性（炭素価格とともに代替燃料の入手可能性や価格）、供給状況、そして規制の状況などです。 本稿ではUKクラブが新技術の概要および炭素回収・利用・貯蔵技術が海事分野でどのように応用できるかを説明いたします。

重要: MLC条約の2014年改正が、2017年1月18日に発効したことにより、込み入った問合せが数多く寄せられています。今回、国際P&Iグループがメンバーや各クラブに改正内容を遵守するためのガイダンスとして発行したFAQsをご紹介します。

世界の海運業界は岐路に立たされており、より環境に優しい燃料への転換による二酸化炭素排出量の削減が急務となっています。そこで、アンモニアが船舶燃料の有望な候補として浮上してきました。船舶設計者、船級協会、造船所を含むコンソーシアムも、アンモニア燃料船の基本設計について発表しています。 本記事では船舶燃料としてのアンモニアの将来性や、カーボンフリー代替燃料の導入によって開ける海事分野の変革について考察しています。また、アンモニアを船舶燃料として導入する際の安全上の注意点や技術的な課題もまとめています。