UK P&Iクラブは、船主、用船者等に向けた様々なサービスを提供しております。
P&I保険の標準カバーを超えるリスクについて、船主・用船者のニーズに合わせた、きめ細やかな追加保険を提供いたします。
P&I保険ブローカーと連携し、メンバーのニーズに沿ったサービスを提供します。
UK P&I クラブの用船者・トレーダー向けの幅広いスタンダード・カバーは、各種の追加カバーとあわせて優れた、かつ費用対効果の高い保険とリスク・マネジメント・ソリューションを提供できます。
P&Iクラブの迅速なクレーム対応は船主にとって金銭的にも実務的処理等においても重要です。UK P&Iのクレーム対応についてご説明いたします。
船主とオペレーターは毎年数多くの商業契約を結んでいますが、時折これらの契約によって、P&Iのてん補範囲を超える、または不利益な賠償責任を負わされることがあります。
P&I保険にかかわる法的問題や契約上の問題について、トーマス・ミラー所属の弁護士資格を有するスタッフが専門的な助言を行っています。
UK P&Iクラブは、世界中のオフショア・エネルギー・セクターで活動する船主、オペレーターおよび用船者の被る責任と損失をカバーする、業界屈指のオフショア・エネルギー保険を提供しています。
UK P&Iクラブは、船主のビジネス上の優先事項を深く理解しています。
コレスポンデンツはクラブとメンバーの皆様の利益を守るための重要な役目を担っています。
Thomas Miller Connectは、メンバー及びブローカーの皆様が24時間年中どのような電子デバイスからでも重要なデータにアクセスいただくことで、保険業務をより円滑にサポートできるアプリです。
UK P&Iクラブの最新アップデート情報や出版物については、こちらをご覧ください。
This page collates updates, publications and other material relevant to the current crisis in Ukraine
トーマス・ミラー・アメリカのP&Iチームは、現在アメリカに影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。
海運業界の各種法令等の変更や進捗状況について、UK P&I クラブ回覧が最新情報をお届けします。
Covid-19は2020年3月11日、WHOによって世界的規模のパンデミックとして宣言されました。
Covid-19はサプライチェーンや人々の活動に様々な影響を与えました。その中でも乗組員交代は、最も困難な問題です。
海運業界とメンバーに向けに、業界に関連する様々なトピックについての「よくあるご質問」をまとめました。
国際海事機関(IMO)は、船舶運送による環境汚染を低減するため、船舶が使用する燃料油の硫黄含有量を徐々に厳しく制限してきました。
トーマス・ミラー・ジャパンのP&Iチームは、現在日本に影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。
海運業界の最新アップデートをお届けします。
UK P&I クラブのプレスリリース一覧です。
最新の財務データや刊行物など、各種のUK P&Iクラブの出版物をご覧いただけます。
経済制裁がメンバーの皆様に与える影響について、最新のニュースと各種情報をご確認いただけます。
有用な情報をお届けする各種ビデオをライブラリ形式でご用意しました。
地球の自然環境の改善のためのCO2排出量削減の取り組みの一環として、弊クラブのルールブックはオンラインのみでのご提供をさせていただいております。
当クラブのロスプリベンションチームは事故リスク軽減のための包括的なサポートを提供しております。
加入船舶の安全な運航を支援いたします。当クラブはメンバーの皆様の事故リスクの軽減のため、幅広く情報提供を行っております。
乗組員の安全と幸せ、健康を支援するため、エキスパートからのアドバイスを提供します。
当クラブのイニシアティブであるクルーヘルス・プログラムについてはこちらをご覧ください。
本書「2023年統合版Carefully to Carry」は、最新の規制変更を反映するとともに、業界の最近の考え方にも焦点を当て、著名な国際貨物専門家がUK P&Iクラブのクレーム担当者やロスプリベンション専門家と協力して編纂した統合版です。
UK P&Iクラブは、世界で最も古いP&Iクラブの1つです。
As a mutual we are run for and by our Members, our Board is made up of our ship owning members who understand the issues and risks faced.
2023年2月20日終了の2022年度理事会報告及び決算書はこちらよりダウンロードいただけます。
The UK P&I Club N.V
当クラブの慈善活動には長い歴史があり、特に船員の健康状態の改善や幸福度向上の支援に力を入れております。慈善活動のパートナーおよび活動内容はこちらをご覧ください。
国際P&Iグループ(IG)を構成する12のP&Iクラブは、世界の外航船舶トン数の約90%にP&I保険を提供しています。
海事腐敗防止ネットワーク(MACN: The Maritime Anti-Corruption Network)は、社会全体の利益のため、公正な取引の実現に向けて腐敗のない海運業界を目指して取り組んでいるグローバルビジネスネットワークです。
The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association Limited Part VII Transfer
At UK P&I we put sustainability at the heart of everything we do
トーマスミラー・アメリカのP&Iチームは、南北アメリカに影響を与える現在の様々な問題について、P&Iに焦点を当てた記事を発行しています。これらの記事についての詳細、または、まだ扱われていないトピックを希望される方は、弊社、ニュージャージーまたはサンフランシスコの事務所にご連絡いただければ幸いです。
Expert missing.
2021/12/14
ハウエル対ハミルトンミート社の医療費賠償訴訟においては、治療に実際にかかった費用を限度にするというカリフォルニア州最高裁判所の判決を回避するため、原告が医療費の高額かつ物的担保を要求するメディカルプロバイダーを利用したケースを紹介しています。 被告側弁護士は、メディカルプロバイダーの財政に焦点を当てて、物的担保を要求するような、高額に膨れ上がった治療費に対する損害賠償に対処するための戦略に変更しなければなりません。
業務中にけがを負った船員が要求する医療処置の内容によっては、船主と船員間で対立が発生することがあります。船員からの要求を受け入れると、損害賠償のリスクが発生することがあります。ただし船員からの要求を却下すると、裁判員裁判を起こされるリスクがあります。裁判員裁判では、あいまいさは船員に有利に解釈されます。今回、Hamilton, Miller & Birthisel社のTyler Tanner氏と、トーマスミラー・アメリカのNoreen Arraldeは、なぜ治療や維持費用にかかわる陪審説示が終焉の時を迎えるのかを説明いたします。
船舶は通常、デッキ側とエンジン側の修理リストを持っています。港での限られた時間と内陸輸送のための乗組員の追加の勤務時間を考えると、乗組員の労働時間はSTCWの要件に準拠せねばならぬため、ベンダーや地元の組合に修理応援を求めることがあります。エンジン側の地元の組合ホールから雇われた労働者は、デイエンジニアと呼ばれます。 デイエンジニアは陸上労働者であるため、業務中のけがに対して、連邦沿岸/港湾労働者災害補償法(LHWCA)は適用されません。 ただし、臨時雇用主の問題と、負傷したデイエンジニアに対する雇用主の不法行為責任と免責の問題は、それほど単純には解決しない場合があります。
レイプや性的暴行について議論する際に使用される法律、医学、その他の用語は非常に多く、この問題を説明するのは困難であり、また混乱を招く可能性があります。この記事では、性的暴行とセクシャルハラスメントそれぞれの定義を確認し、違いを説明します。