バンカー・サプライ契約

To bunker or not to bunker that is the question. if only that were an option! However, unless your ship is propelled by magical fairy dust (or LNG); bunkers will be a pretty integral part of your operation.
Enter stage right, the bunker trader. Although in some jurisdictions you may directly contract with a physical supplier, it is more likely that you will engage the services of a bunker trader. They will source the bunkers and you will contract directly with them. and there's the rub - bunker supply contracts are tricky little things full of pitfalls that members need to be aware of, especially if a quality claim arises. The following is not an exhaustive list, but does pinpoint some of the key pitfalls:
Express incorporation of the seller's terms and conditions - this can often occur simply from the seller inserting a clause directing the buyer to their general terms and conditions. Beware; these can contain some nasty surprises!
Law and jurisdiction. Dependent on the terms, buyers can find themselves in unfamiliar and expensive jurisdictions which are often more friendly towards the domestic sellers than the international buyers.
Restrictive time limits for notification and commencement of proceedings. It's not uncommon for claims notification to be required within 15 days - this is often barely enough time to get the results of any bunker samples. Similarly restrictive limits may be in force for commencement of proceedings - under English law time limits for commencement as short as 90 days are enforceable!
Limitation and express exclusion of consequential loss - many contracts will limit damages to the price paid and exclude compensation for damage caused. There may also be an exclusion of liability if there has been any co-mingling of the bunkers!
Samples. The golden rule in off-spec fuel claims is that the party with the best evidence will win, so ensure that there are adequate samples available.
When in doubt remember that the Club is on hand. We can comment on the terms of the contract and highlight any coverage issues.
You may also be interested in:
海運業界は脱炭素化の推進に直面しており、燃料源としてのLNGにはかなりの関心が寄せられています。進化するテクノロジーを検討する時は、そのメリットだけではなく課題も明確に理解する必要があります。12月3日に850名の方々にご参加いただ本ウェビナーの記録ビデオを是非ご覧ください。
海運業界における難民・移民問題
2023/03/28
イタリアのカラブリア沖で2月に、ヨーロッパを目指し西アフリカから危険な航海にでた船が難破し、極寒の海で少なくとも72人もの人命が奪われました。当クラブでは38名の遭難者を救助した加入船舶のケースを取り扱い、現在も続く難民・移民問題に取り組んでいます。
船舶代替燃料としてのメタノール
2023/03/07
海運業界では代替燃料船への関心が高まっており、メタノールはバイオ燃料やLNGと並んで注目されている燃料のひとつとなっています。そのクリーンな燃焼プロセスや生分解性など環境上の利点はメタノールを魅力的な選択肢にしています。しかし、大きなタンクが必要なところや毒性、可燃性、爆発リスクがあるといった欠点もあげられます。さらに、メタノールが広く採用されるためには、再生可能なリソースからのメタノールの生産規模を大幅に上げる必要があります。本記事では、メタノールについての情報をまとめました。
中国:上海および江蘇省の船舶汚染防止と管理に関する規則
2023/03/16
2023年3月1日より、上海市で「船舶汚染防止条例」および江蘇省で「揚子江船舶汚染防止条例」が、それぞれ施行されました。詳細は当クラブ・コレスポンデンツ、Huatai Marineの回覧をご確認ください。