The Court of Appeal has unanimously overturned the High Court decision in The Eternal Bliss [2021] EWCA Civ 1712.

Commercial diver working on a recreational vessel could not take advantage of LHWCA exception where plaintiffs failed to demonstrate State Workers' Compensation Cover

Courts not required to construe disputed medical evidence in seamen's favor in maintenance and cure cases.

The decision in "BIG FISH" [2021] SGHCR 7 sets out the principles governing the duty of full and frank disclosure for a party applying for a warrant of arrest in Singapore, and in particular, considers whether it is necessary to disclose a potential time bar defence.

アメリカのクラブ・メンバーは、国際海上物品運送法(COGSA)およびハーター法の対象となる運送契約を扱うことがよくあります。この記事では、US COGSAとハーター法について、よく照会のある問合せへの回答をFAQにまとめました。

BIMCOはデジタル化の加速を支援する目的で、ばら積輸送向けの電子船荷証券に関するスタンダード（e-BL Standard）を発表しました。BIMCOのサイトよりダウンロードできます。

最高裁判所は、管理船主(disponent Owner) の上告を棄却し、控訴院の判決を支持しました。

マレーシアは比較的若い国で、1957年にイギリスから独立し、1963年にマレー半島の西マレーシアが、ボルネオ島に位置するサバ州・サラワク州と合併しマレーシアと名付けられた経緯があります。それがマレーシア国内に2つの自治権が存在すると言われる所以です。マレーシア国内で適用されている異なる船主責任制限条約や、国際海上物品運送規則など、制限制度の比較を以下にご説明いたします。

球温暖化は、今日世界が直面している最も深刻かつ複雑な課題の 1 つです。温室効果ガス (GHG) の排出レベルを削減し、気候変動の最も壊滅的な影響を回避することが緊急に必要です。本記事では、船主や管理者が直面する最新の問題や課題について考察いたします。

BIMCOはデジタル化の加速を支援する目的で、ばら積輸送向けの電子船荷証券に関するスタンダード（e-BL Standard）を発表しました。BIMCOのサイトよりダウンロードできます。

第75回IMO海洋環境保護委員会(MEPC75)が、2020年11月16日から20日に開催されました。今回採択されたMARPOL条約附属書VIの改正は2022年4月より発効します。主な改正点はEEDIフェーズ3規制の継続審議、燃料油サンプリングに関する新規制等です。MEPC75の主な審議結果は、2020年11月26日付のこちらの記事をご覧ください。

2021年1月1日施行となった中国の新しい民法は、中国の民事紛争を統治する規則に多くの変更が加えられました。メンバーの皆様に特に関連が深いのは、保証に関連する規則の変更です。以下でさらに掘り下げてご説明します。

Quarterly case review from the UK P&I Club indicates that single liability principle does not operate in a collision claim where the claim of one of the shipowners is time-barred.

Like some other countries, the United States is a federal jurisdiction consisting of a national government and fifty states.  Maritime law is almost exclusively federal statutory or judge-made law but state law is also relevant in certain respects.

トルコの法律では、出訴期限（time bars）や海事関係の賠償請求権についてはトルコ商法（TCC: Turkish Commercial Code）で、また一般的な紛争に関してはトルコ債務法（TCO: Turkish Code of Obligations） で規制しています。TCO第146条の「一般規定」は、別段の定めがない限り、すべてのクレームの出訴期限は10年となっています。

出訴期間とは、市民の権利や権益の保護のため裁判所に訴えを起こすことの許される期間である。（ウクライナ民法第256条）

UAE Maritime Code 1981

As such in Indonesia, the law does not specify when the limitation periods begin. However, in practice, the period starts when the right to make the claim first arises. However, there is no specific maritime law/Act in Indonesia but there are few provisions in regard to the time bars/limitation as per Indonesian Commercial Code.

The Statute of Limitations Act prescribes different period of limitation depending on different types of causes of action that arise.

As commerce, including international commerce, starts to grow in Myanmar, there will be many cases in which a contract gives rise to a dispute between the parties to it. The question whether a Myanmar Court will or should adjudicate a contract dispute but if it does adjudicate, the rules which tell it whether to apply the domestic law of Myanmar, or the Myanmar rules of private international.