液状化の危険性のあるボーキサイトの運送について
<要旨>ボーキサイト液状化の潜在的な危険性について指摘した、IMOによるCircular CCC.1/Circ.2 "Carriage of Bauxite which may Liquefy"が2015年に発行されていましたが、このたび国際ボーキサイトワーキンググループによる更なる研究を経て、一部のボーキサイト貨物はIMSBCコードのグループAに匹敵することが判明したため、IMOにより、IMSBCコードの改訂案を含む新たなCircularが発行されました。詳細はCircular CCC.1/Circ.2 /Rev.1 をご覧ください。
IMO warn of new hazards associated with the carriage of bauxite cargo
Following the loss of the Supramax bulk carrier BULK JUPITER in January 2015 with the loss of 18 lives, the IMO Sub-Committee on the Carriage of Cargoes and Containers (CCC), at its second session in September 2015 noted that the loss of the ship may have been caused by liquefaction of the cargo. Circular CCC.1/Circ.2 "Carriage of Bauxite which may Liquefy" was issued at that time to raise awareness to the potential risks posed by moisture in the carriage of Bauxite. Although Bauxite is described in the IMSBC Code as a Group C cargo, the potential for this cargo to liquefy was not specifically addressed in the Code.
Subsequent work undertaken by the industry Global Bauxite Working Group (GBWG) in conjunction with competent Authorities indicate that Bauxite presents a risk caused by moisture. As such some Bauxite cargoes should be treated as Group A cargoes. The advice provided by Circular CCC.1/Circ.2 has therefore been superseded by the outcome of the research undertaken and revised by Circular CCC.1/Circ.2 /Rev.1 dated 20 September 2017.
The revised circular includes information on draft amendments to the IMSBC Code as follows:
- the draft Test Procedure for Determining the TML for Bauxite;
- the draft individual schedule for Bauxite of Group A having the Bulk Cargo Shipping Name "BAUXITE FINES"; and
- the draft amendments to the individual schedule for Bauxite of Group C
The draft amendments are also included in Annexes to the revised circular.
The Sub-Committee also noted that a Bauxite cargo of Group A is not listed in the IMSBC Code and shall be carried in accordance with subsection 1.3 of the Code
These amendments are expected to be adopted by the Maritime Safety Committee (MSC 101, in 2019) and the date of entry into force of these draft amendments to the IMBSC Code is expected to be 1 January 2021.
The Sub-Committee decided to invite Member States to take the aforementioned draft Test Procedure and draft individual schedules for Bauxite of Group A and Group C into consideration at the time of:
- classification of Bauxite cargoes as Group A or Group C; and
- setting the preliminary suitable conditions for the carriage of this cargo in accordance with subsection 1.3 of the Code, when the cargo is classified as Group A.
The following observation by the GBWG is also included:
"That an atypical motion of the ship (wobbling) may also be indicative of cargo instability. The master should take appropriate action."
The atypical motions (or wobble) is caused by the movement of a free surface slurry over the top of the cargo which is out of phase with the roll period of the ship. If left unchecked this movement of cargo has the potential to further reduce stability and the risk of capsize.
Member States are also invited to bring the information contained in the revised circular to the attention of shippers, terminal operators, shipowners, ship operators, charterers, shipmasters and all other entities concerned, requesting that extreme care and appropriate action be taken, taking into account the provisions of relevant IMO instruments when handling and carrying Bauxite in bulk.
Downloads
-
30089 CCC1Circ2Rev1CarriageOfBauxiteWhichMayLiquefy 249 KB
2017/10/03
Download PDF
You may also be interested in:
2015年に発生した海難事故を受け、今年1月1日発効の改定IMSBCコードにおいて、液状化のおそれのある微粒子状のボーキサイト(BAUXITE FINES)がグループAに分類され、グループCに分類されているボーキサイトの既存スケジュールが改訂されました。
Crew Health Advice: ハンセン病
2023/01/26
ある乗組員は皮膚炎の疑いで下船し、その1ヶ月後ハンセン病と診断されました。乗組員はこの診断後保菌者として扱われ、治療と経過観察についての指導を受けました。診断および治療についての推奨事項等についてまとめました。
英国のMRV制度の報告要件が 2025 年に延期
2023/01/12
2021年9月にお伝えした通り、英国MCAは船舶からの温室効果ガス排出量の測定、報告、検証に係る英国MRV制度について、当初2021年末からデータ収集をすることを想定していましたが、運輸省が報告受入れにはさらに準備期間が必要であるとして、収集データの報告義務を2025年まで延期することを発表しました。船舶からの排出量のモニターについての法的要件は引き続き施行されています。
UKクラブウェビナー (Series 26):海上でのコンテナ損失防止
2023/01/10
毎年、数多くのコンテナが船舶から落下し、数百万ドルもの損失と海洋汚染を招いています。コンテナ損失の原因としてしばしば挙げられるのは、船舶のパラメトリックローリングやシンクロナスローリングのリスクを十分に認識していないことです。昨年の11月30日、当クラブはウェビナーを開催し、海上でのコンテナ損失の原因と防止策について、3名のスペシャリストとともにディスカッションしました。