AMSAによるPSC-ECDIS関連拘留
ECDISの使用にあたり、航海者たちにとってどのような点が問題なのか、具体的に知る必要があると思います。現在世界中で運航している船舶の現状について、ECDISの使用に関する問題点を抽出したいと思います。
次に示すデータは、AMSA(Australian Maritime Safety Authority)によるPSC(Port State Control)検査の際に、重大な不備事項(deficiency)が指摘され、拘留(detention)された船舶の例です。
これは2017年から2019年の3年間に豪州で実施されたすべてのPSC検査の内、ECDISに関わる不備によって拘留された全船舶を示したもので、概要は次のとおりです。（ECDIS以外、複数のdeficiencyで拘留された船舶も含む）
AMSA ECDIS関連拘留リスト(2017年-2019年)
| 船種 | 欠陥(Deficiency) | 拘留期間 (日-時間-分) | 拘留解除理由 | |
| 2017 | バルク | 船橋チームは、ECDIS起動に関し精通していない | 1-3-15 | SMS監査実施 |
| 2018 | ガス | ECDISの安全手順が不十分であり、乗組員はECDISと海図に精通していない | 0-5-0 | 追加SMS監査実施 |
| 家畜運搬 | ECDIS上での位置測得できず | 3-14-30 | 追加SMS監査実施及び追加訓練 | |
| バルク | 乗組員はECDIS上で手動プロッティングができない | 1-4-30 | 追加SMS監査実施 | |
| 一般貨物船 | 乗組員はECDISの諸機能及び重要な設定に精通していない、また、重要なECDIS設定に関する航海情報やその手順書に関し説明できない | 7-0-50 | 追加SMS監査実施 | |
| コンテナ | ECDISの重要な安全に関わるパラメータを正しく設定できない、また、航海士はECDISの重要なアラームに関し起動できない | 1-3-30 | 追加SMS監査実施 | |
| 2019 | 穀物 | 乗組員はECDISの安全水深に関する会社手順の違反(安全水深が喫水より小さい)、及びECDISの前方監視機能に精通していない | 2-1-54 | 追加SMS監査実施 |
| 家畜運搬 | 航海にECDISを使用せず、ECDISに最新の海図を使用していない。航海士は船上でのECDIS訓練をしていない | 3-0-0 | 追加SMS監査実施 | |
| バルク | 航海士は、次航海のECDIS用ENC(電子海図)を説明できなかった | 1-6-0 | 欠陥を修正 | |
| バルク | 航海計画がBerth/Berthでは無い、またECDISでの監視に精通していない | 3-13-15 | 欠陥を修正 | |
| バルク | パイロットステーションからバースまで、ECDISあるいは、紙海図で位置測得せず | 1-5-10 | 欠陥を修正 | |
| バルク | 該当航海に必要な全てのENCは、最新のものでは無く、いくつかは数週間前に期限切れである。また、航海に必要なデジタル水路書誌は、最新に改補されていない | 2-10-30 | 追加SMS監査実施 |
①拘留隻数
ECDIS関連での拘留隻数は、2017年/１隻、2018年/5隻、2019年/6隻であり、
年間の総拘留隻数（2017年/165隻、2018年/161隻、2019年/163隻）に比べると、非常に少ない数字となっています。
②欠陥（Deficiency）
欠陥事項は、大きく分けると下記のとおりですが、航海の基本ともいうべき、位置の測得がECDIS上でできないという指摘は、大変残念なことです。
- ECDISの操作、機能に精通せず: 7件
- 位置測得不可: 3件
- 電子海図の操作: 5件
③拘留期間
拘留期間は、1日から3日程度となっており（1隻のみ7日）、船舶の運航上、船主や用船者にとって、大きな損失となっています。
④拘留解除理由
12隻中9隻は、追加SMS監査を実施し拘留が解除となっていますが、これは管理会社のDPA（Designated Person Ashore、SMS管理責任者）や訓練担当者が本船訪船の上、ECDIS教育、訓練を実施後にSMS監査を実施したというものです。
このように、ECDISの機能や操作については、まだまだ問題があり、紙海図を扱うのと同様に安全航海を達成するには、船長を含め全ての航海士は、ECDISに関し精通する必要があります。
こういったPSCの指摘は、航海者にとってはECDIS操作の重要性を認識する良い機会であり、結果としてECDIS関連事故を防止するきっかけになればと思います。
以上
