UK P&Iクラブは、船主、用船者等に向けた様々なサービスを提供しております。
P&I保険の標準カバーを超えるリスクについて、船主・用船者のニーズに合わせた、きめ細やかな追加保険を提供いたします。
P&I保険ブローカーと連携し、メンバーのニーズに沿ったサービスを提供します。
UK P&I クラブの用船者・トレーダー向けの幅広いスタンダード・カバーは、各種の追加カバーとあわせて優れた、かつ費用対効果の高い保険とリスク・マネジメント・ソリューションを提供できます。
P＆Iクラブの迅速なクレーム対応は船主にとって金銭的にも実務的処理等においても重要です。UK P&Iのクレーム対応についてご説明いたします。
船主とオペレーターは毎年数多くの商業契約を結んでいますが、時折これらの契約によって、P＆Iのてん補範囲を超える、または不利益な賠償責任を負わされることがあります。
P&I保険にかかわる法的問題や契約上の問題について、トーマス・ミラー所属の弁護士資格を有するスタッフが専門的な助言を行っています。
UK P&Iクラブは、世界中のオフショア・エネルギー・セクターで活動する船主、オペレーターおよび用船者の被る責任と損失をカバーする、業界屈指のオフショア・エネルギー保険を提供しています。
UK P&Iクラブは、船主のビジネス上の優先事項を深く理解しています。
オンライン・サービスおよびデータアクセスの向上のため、メンバーおよびブローカー向けの新しいオンライン・プラットフォームをご用意しました。
Our Correspondents perform a key role in looking after the interests of Clubs and our Members around the world.
UK P&Iクラブの最新アップデート情報や出版物については、こちらをご覧ください。
This page collates updates, publications and other material relevant to the current crisis in Ukraine
トーマス・ミラー・アメリカのP&Iチームは、現在アメリカに影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。
海運業界の各種法令等の変更や進捗状況について、UK P&I クラブ回覧が最新情報をお届けします。
Covid-19は2020年3月11日、WHOによって世界的規模のパンデミックとして宣言されました。
Covid-19はサプライチェーンや人々の活動に様々な影響を与えました。その中でも乗組員交代は、最も困難な問題です。
海運業界とメンバーに向けに、業界に関連する様々なトピックについての「よくあるご質問」をまとめました。
国際海事機関(IMO)は、船舶運送による環境汚染を低減するため、船舶が使用する燃料油の硫黄含有量を徐々に厳しく制限してきました。
トーマス・ミラー・ジャパンのP&Iチームは、現在日本に影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。
海運業界の最新アップデートをお届けします。
UK P&I クラブのプレスリリース一覧です。
最新の財務データや刊行物など、各種のUK P&Iクラブの出版物をご覧いただけます。
経済制裁がメンバーの皆様に与える影響について、最新のニュースと各種情報をご確認いただけます。
有用な情報をお届けする各種ビデオをライブラリ形式でご用意しました。
As part of our ongoing efforts to have a positive impact on the environment and to reduce our carbon footprint, these are available online only.
UKP＆Iクラブは安全性に最大限の努力をしています。業界で最も幅広く、高いレベルのロス・プリベンション・プログラムにより、クレームの増加を抑制し、メンバー品質を維持することを目指しています。
乗組員の雇用前健康診断プログラムは、UK P&Iのロス・プリベンション・イニシアティブです。
UK P&Iクラブは、元船長・機関長で構成されるリスク・アセッサーによる乗船検査などクラブ独自のリスクアセスメントを行っています。
UKP&Iクラブはリスク・アセスメント乗船検査だけでなく、加入船舶が引受基準に準拠しているかを検査するコンディション・サーベイを実施しています。
シグナム・サービスはトーマス・ミラーの一組織であり、犯罪捜査が必要なクレーム解決のためにUKP&Iクラブのインハウス調査機関として機能しています。
事故の教訓についてのビデオや関連はこちらからご覧ください。
UKP&Iクラブは民間航空訓練会社のCAEと提携しヒューマンエラー事故防止のための安全訓練プログラムを発表しました。
UK P&Iクラブは、世界で最も古いP&Iクラブの1つです。
As a mutual we are run for and by our Members, our Board is made up of our ship owning members who understand the issues and risks faced.
UKクラブは強固な財政基盤をもとに運営されています。各種財務情報はこちらからご覧ください。
The UK P&I Club N.V
2019年に150 周年を迎えたUKクラブは、世界中に拠点とメンバーを擁し、国際P&Iグループで最大級のクラブへと成長を遂げました。
国際P&Iグループ（IG）を構成する13のP&Iクラブは、世界の外航船舶トン数の約90％にP&I保険を提供しています。
海事腐敗防止ネットワーク（MACN: The Maritime Anti-Corruption Network)は、社会全体の利益のため、公正な取引の実現に向けて腐敗のない海運業界を目指して取り組んでいるグローバルビジネスネットワークです。
The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association Limited Part VII Transfer
At UK P&I we put sustainability at the heart of everything we do
当クラブは、実際の船舶事故に基づいた、トレーニング用ビデオシリーズ『事故の教訓 (Lesson Learnt)』を作成しました。死亡、負傷、船舶損傷を引き起こしたこれらの事故の分析は、今後の教訓として役立つと同時に、「これは私の船でも起こり得ないだろうか？」という重要な質問を投げかけます。このビデオシリーズは、負傷、海洋汚染、貨物クレームおよび航海に関連した事故を特集しています。これらの事故はすべて、ロス・プリベンションとリスクについて50年間にわたる広範な調査をもって、何千もの過去のクレームから収集されたものです。記事となった豊富なケーススタディのカタログに支えられたこれらのビデオは、メンバーの皆様が同様の事故を避けるための一助になるよう、重要な事故の教訓を表しています。
2021/01/08
一等機関士が機関室の点検を実施中、蒸気弁のガスケットから蒸気の漏れに気づきました。
2020/08/14
入港準備のため、パイロットラダーが船側に設置されました。パイロットがはしごを上る間、前代未聞の出来事によりパイロットは重傷を負いました。このビデオは、この事故の教訓および、どうしたら事故が防げたのかを検証しています。
2020/06/05
今回ご紹介するアニメーションビデオは、貨物搭載後のあるばら積み船で、隔壁のボイドスペースにて定期的な内部検査が行われた際に起こった事故について説明しています。今回のLessons Learnt(事故の教訓)では、不幸にも死亡事故に繋がってしまったケースを取り上げます。
2020/04/16
今回のビデオは、ばら積み船が原料ターミナルで係留中に発生したスナップバックによる船員の負傷事故ついて取り上げています。本船の位置を船尾側に係留索のみでシフトしようとしましたが、船首側からの強い潮流のため、船尾係留索には過大な張力がかかり破断し、そのスナップバックで、船尾配置の航海士に激しく衝突し深刻な負傷をしました。
2020/04/08
事故時、本船は接岸しておりバルク貨物を積載中であり、同時に、重油をバンカーバージから積み込んでいました。天候は良好でしたが、非常に寒く（-20℃）、甲板は厚い氷と雪に覆われていました。
2019/04/23
本船の着岸中に、船尾の周りの水面上に油層が浮かんでいるのが発見され、その発生源である船尾管軸封装置を新換したが、1週間後に再び油層の兆候が現れ、主機潤滑油クーラーが海水放出フランジから漏れていることが分かった。今回のケースでは、機器整備不良とその結果の油濁について考察します。
2019/04/17
当クラブは、タグボートの係止時または解纜時に起こる数多くの事故を確認しています。今回のケースでは、パナマックス型バルクキャリアでの、船尾での係船索のシングルアップ作業時の乗組員の怪我について考察します。
2019/03/20
