2020年11月、OCIMF（Oil Companies International Marine Forum）は、「ECDIS使用及び事故防止に関するガイドライン」（Recommendations on Usage of ECDIS and Preventing Incidents）を発行しました。

日本の海商法（以下「海商法」）は、まず、1899年、日本の商法典（以下「商法」）の一部として制定されたが、1世紀以上、海商法は、実質的、又は、重要な改正がなされなかった。

2020年9月18日、国土交通省の監修の下、日本外航客船協会によって作成された「外航クルーズ船事業者の新型コロナウィルス感染予防対策ガイドライン」が公表されました。

船舶の安全運航、安全管理には、コミュニケーションは欠かせませんが、そのコミュニケーションは船内だけにとどまらず、当然のことながら、船陸コミュニケーションも非常に重要なものとなっています。

2001年3月、燃料油による汚染損害についての民事責任に関する国際条約(バンカー条約)が採択されました。この国際条約は、船舶の燃料油による汚染損害の被害者に迅速かつ十分に、そして効果的な補償を受けられるように制定されたものです。日本政府は2020年7月1日にこの条約への加盟文書を寄託し、2020年10月1日に発効されることとなりました。

日本政府は、日本に寄港する船舶に対してP&I保険への加入を義務付けています。しかし、近年日本において、海難事故による燃料油などの流出または難破物が発生した際、保険会社が船舶所有者の保険契約違反を理由に保険金を支払わず、結果船舶所有者が処理費用を払わず油濁や難破物が放置され、処理を行った者への補償がなされない事例が発生しています。e been instances where insurance companies refused to make payments for bunker oil and other spills due to a maritime accident or for wrecks because of a violation of the insurance policy terms by the Shipowners

UK Club は海運業界の発展のため、無料でアクセスできるオンライン・ビデオシリーズを作成しましたのでご紹介いたします。

シニア・ロス・プリベンション・エグゼクティブの関根船長は、最近のCMA CGM LIBRA座礁事件にから、適切な航海計画とその準備の重要性について検討します。