本回覧は、Enigio社が提供するtrace:originalシステムが国際 P&Iグループ(以下国際グループ)によって承認されたことをメンバーに通知するものです。

本回覧は、BRITC ETRADE SOLUTION Co, Ltd.が提供するBRITC eBLシステムが国際 P&Iグループ(以下国際グループ)によって承認されたことをメンバーに通知するものです。

自動車輸送安全フォーラム（VCSF）が業界初のグッドプラクティスガイドライン「車両の荷役とリスク低減に関する共通ガイダンス」を発行しました。

この改正はIMSBCコード全体の統合版という形で採択され2025年1月1日より発効します。ただし一部の締約国政府は2024年1月1日から統合版またはその一部を自主的に適用する場合があります。固体ばら積み貨物の輸送に携わるメンバーの皆様は、最新の改正を確実に遵守するようお勧めいたします。

テクノロジーは私たちの生活をさまざまな面で向上させてきましたが、その一方で心身の健康の向上の妨げになっている反面もあるでしょう。 デジタルデトックスとは簡単に言えば、テレビ、スマートフォン、パソコン、タブレット、ソーシャルメディアサイトなどのデジタル機器の使用を控える期間を指します。 本記事では、デジタルデトックスがなぜ必要か、どのように絶つのかについて説明しています。 詳しくは以下PDFをダウンロードのうえご確認ください。

船舶が西アフリカの港の沖合に停泊している際、国際通貨や船の備品と引き換えに農産物を販売しようする漁船や漁師等より目をつけられることは珍しくありません。単に寄付を求められることもあります。 最近の事例により、密輸の告発、刑事訴訟、法外な罰金のリスクを軽減するため、警戒を強め、積極的な対策を講じる必要性が浮き彫りになっています。 本記事では、最近の事例および密輸疑惑に対する防止策について説明しています。

二酸化炭素（CO2）をはじめとする温室効果ガス（GHG）の主な排出源は化石燃料です。世界的にもカーボンニュートラルな代替燃料の製造に力を入れていますが、そのような燃料が完全に入手可能となり、船舶が利用できるようになるにはまだしばらく時間がかかるでしょう。気候変動による最悪の影響を回避するには、脱炭素化が急務です。パリ協定の目標に沿って、EUとIMOは2050年までに（IMOの場合は2050年ごろまで）温室効果ガスの排出量を実質ゼロにするという目標を設定しています。IMOの取り組みに関しては、UK P&Iクラブの記事「船舶の脱炭素化のためのロードマップ」をご確認ください。本記事では、EUの取り組みおよび海運に関連する排出量取引制度の枠組みについて説明しています。

本回覧は、この度、この解除されたリスクに対し、一航海ごとに手配可能な限度額を柔軟に設定できる用船者責任の復活カバー（Buyback）を、経済的な価格で提供できることをお知らせいたします。

UK P&Iクラブは、2月20日、2024年度保険契約の更新が無事完了したことを発表いたしました。今年度保険更新に際し、理事会の要望に沿って、品質の高いメンバーに対する支援を強化し、すべてのメンバーに公平な保険料率を提供することによる保険ポートフォリオの管理に重点を置きました。　

The Club is pleased to bring you the latest installment in our 'Inside Ship' video series, focusing on correctly securing fasteners after an overhaul. 

UKクラブは変更を適用する解除通知（Notice of Cancellation、以下「通知」）を発することといたします。本通知により、グリニッジ標準時2024年2月20日（火）正午をもって、用船者責任、相互加入のプール対象外追加担保とその付帯補償、固定保険料ベースのP&Iカバーを含む（ただしこれに限定されない）、相互加入以外（Non-mutual）のすべての戦争危険について、次の通りてん補範囲を変更します。

ギリシャ最高裁は、最近、船主の責任制限を決定するための原則を明確化しました。 過去の事例では責任制限権が大幅に縮小されたことにより、責任制限について不透明な点があったため、この明確化は歓迎すべきものです。 本記事では、当クラブのクレーム事案(1806/2023)に基づきギリシャ法における責任制限の解釈について説明しています。