UK P&Iクラブは、船主、用船者等に向けた様々なサービスを提供しております。
P&I保険の標準カバーを超えるリスクについて、船主・用船者のニーズに合わせた、きめ細やかな追加保険を提供いたします。
P&I保険ブローカーと連携し、メンバーのニーズに沿ったサービスを提供します。
UK P&I クラブの用船者・トレーダー向けの幅広いスタンダード・カバーは、各種の追加カバーとあわせて優れた、かつ費用対効果の高い保険とリスク・マネジメント・ソリューションを提供できます。
P＆Iクラブの迅速なクレーム対応は船主にとって金銭的にも実務的処理等においても重要です。UK P&Iのクレーム対応についてご説明いたします。
船主とオペレーターは毎年数多くの商業契約を結んでいますが、時折これらの契約によって、P＆Iのてん補範囲を超える、または不利益な賠償責任を負わされることがあります。
P&I保険にかかわる法的問題や契約上の問題について、トーマス・ミラー所属の弁護士資格を有するスタッフが専門的な助言を行っています。
UK P&Iクラブは、世界中のオフショア・エネルギー・セクターで活動する船主、オペレーターおよび用船者の被る責任と損失をカバーする、業界屈指のオフショア・エネルギー保険を提供しています。
UK P&Iクラブは、船主のビジネス上の優先事項を深く理解しています。
コレスポンデンツはクラブとメンバーの皆様の利益を守るための重要な役目を担っています。
Thomas Miller Connectは、メンバー及びブローカーの皆様が24時間年中どのような電子デバイスからでも重要なデータにアクセスいただくことで、保険業務をより円滑にサポートできるアプリです。
UK P&Iクラブの最新アップデート情報や出版物については、こちらをご覧ください。
This page collates updates, publications and other material relevant to the current crisis in Ukraine
トーマス・ミラー・アメリカのP&Iチームは、現在アメリカに影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。
海運業界の各種法令等の変更や進捗状況について、UK P&I クラブ回覧が最新情報をお届けします。
Covid-19は2020年3月11日、WHOによって世界的規模のパンデミックとして宣言されました。
Covid-19はサプライチェーンや人々の活動に様々な影響を与えました。その中でも乗組員交代は、最も困難な問題です。
海運業界とメンバーに向けに、業界に関連する様々なトピックについての「よくあるご質問」をまとめました。
国際海事機関(IMO)は、船舶運送による環境汚染を低減するため、船舶が使用する燃料油の硫黄含有量を徐々に厳しく制限してきました。
トーマス・ミラー・ジャパンのP&Iチームは、現在日本に影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。
海運業界の最新アップデートをお届けします。
UK P&I クラブのプレスリリース一覧です。
最新の財務データや刊行物など、各種のUK P&Iクラブの出版物をご覧いただけます。
経済制裁がメンバーの皆様に与える影響について、最新のニュースと各種情報をご確認いただけます。
有用な情報をお届けする各種ビデオをライブラリ形式でご用意しました。
地球の自然環境の改善のためのCO2排出量削減の取り組みの一環として、弊クラブのルールブックはオンラインのみでのご提供をさせていただいております。
UK P&Iクラブは、世界で最も古いP&Iクラブの1つです。
As a mutual we are run for and by our Members, our Board is made up of our ship owning members who understand the issues and risks faced.
The Club's 2024 Directors' Report and Financial Statements for the year ended 20 February 2024 are now available to download.
The UK P&I Club N.V
当クラブの慈善活動には長い歴史があり、特に船員の健康状態の改善や幸福度向上の支援に力を入れております。慈善活動のパートナーおよび活動内容はこちらをご覧ください。
国際P&Iグループ（IG）を構成する12のP&Iクラブは、世界の外航船舶トン数の約90％にP&I保険を提供しています。
海事腐敗防止ネットワーク（MACN: The Maritime Anti-Corruption Network)は、社会全体の利益のため、公正な取引の実現に向けて腐敗のない海運業界を目指して取り組んでいるグローバルビジネスネットワークです。
The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association Limited Part VII Transfer
At UK P&I we put sustainability at the heart of everything we do
2023/12/28
2024保険年度の国際グループ(IG)プーリングおよびIG超過額再保険契約等(以後、総称してGXL)が最終決定されました。
2023/12/22
UKクラブは紅海南部とアデン湾の状況について、INTERTANKOより以下の最新情報を受領いたしました。 前回の更新以降も、ソマリア沖での船舶ハイジャックを含め、引き続き攻撃が継続しています。紅海での危機が始まって以来、14隻の船舶に対し18件の攻撃が行われ、8隻が被害を受けました。 さらに、3件の乗り込み事案が発生し、2隻の船がハイジャックされました。11月20日(水)の時点で、連合軍は43機のドローンとミサイルを迎撃しました。
2023/12/20
本回覧は、eTEU eBL Platform が国際 P&Iグループ(以下国際グループ)によって承認されたことをメンバーに通知するものです。
2023/12/19
2024年1月16日、ロンドンにおいてUKクラブの特別総会を開催します。本総会の資料は、英文回覧に添付されています。
2023/12/08
本回覧は、国際グループ(IG)によるSecroの最新利用規約の承認を確認するものです。
2023/12/05
米国財務省外国資産管理局は最近、ベネズエラの石油、ガス、金の取引に関する制裁の一部を一時停止する 4 つの一般ライセンス(general licenses)を発行しました。
「核評決」(Nuclear Verdict：陪審員の下す判決が1,000万ドルを超える事案)に被告が直面するケースが、特に米国の州裁判所で増加しています。シカゴのMarwedel, Minichello & Reeb法律事務所のBill Ryan氏とShari Friedman氏は、トーマス・ミラー社の人身傷害セミナーの参加者に対し「核評決」とは何か、なぜ増加傾向にあるのか、また回避するために何ができるかについて説明しました。 今回トーマスミラー社（アメリカ）のNoreen Arraldeが、Bill Ryan氏とShari Friedman氏のプレゼンテーションをまとめています。
リード・スミスのパートナー弁護士である上訴スペシャリスト、Patrick Yingling氏が、トーマス・ミラー社の人身傷害セミナーに参加し、上訴手続きと、訴訟中の事案が、トライアル(本審理)および本審理前のプレトライアル段階で、訴訟代理人の依頼を検討する理由について説明しました。
UK P&I クラブは、米国で「核判決」(陪審員の下す判決が1,000万ドルを超える事案)が急増していることを認識しています。ホットなトピックとしてトーマスミラー社の人身傷害セミナーで参加者が議論する際の指標となりました。Magna Legal Services社のMark Calzaretta 氏は、核評決を回避するために利用可能な陪審調査ツールの価値と目的について、プレゼンテーションを行いました。その内容を以下に要約いたします。
足元にご注意。これが、今年初めにUK P&Iクラブ、TTクラブ、トーマスミラー社が共同開催した人身傷害セミナーの主なテーマでした。両クラブのロスプリベンションチームが、海上リスクとターミナルリスクの双方から得た人身傷害データについてプレゼンテーションを行いました。単純なことではありますが、驚くことに実際にはこのような事故は頻繁に起こっています。
合衆国法典の最新の更新では、商船および米国コーストガード(USCG)、そして性的暴行やハラスメントの苦情や事件への対処方法に関するものです。米国は現在、海上での性的暴行やセクシャル・ハラスメント(SASH)の低減に関して他国と比べ遅れをとっており、新たな報告義務の導入が遅れを取り戻す一助となることが期待されます。新しい規則では、USCGはより徹底的かつ異なる種類の調査を実施する権限を付与され、船舶と乗組員はより大きな責任を負うことになります。また、支援・報告システムに24時間365日アクセスできるようになりました。
UK P&I クラブのシニア・クレーム・ダイレクターJennifer PorterがSchwabe, Williamson & Wyatt社のMolly Henry氏およびDavid Boyajian氏と対談しました。 真夜中に船と衝突する・荷役作業が突然中止する・船長に抗議文(letter of protest)が出される・訴訟になる前兆がする、これらはどう対処すれば良いのでしょうか？ Schwabe, Williamson & Wyatt社のMolly Henry氏およびDavid Boyajian氏が、海難事故に関する効果的な文書作成、証人や調停の準備についてぞれぞれの関係に視点をおいた原則を説明いたします。
