2021年9月にお伝えした通り、英国MCAは船舶からの温室効果ガス排出量の測定、報告、検証に係る英国MRV制度について、当初2021年末からデータ収集をすることを想定していましたが、運輸省が報告受入れにはさらに準備期間が必要であるとして、収集データの報告義務を2025年まで延期することを発表しました。船舶からの排出量のモニターについての法的要件は引き続き施行されています。

シンガポール海事港湾局 (MPA) はCircular NO.22にて、シンガポール港湾上空を飛行するラジコン航空機やドローン等の無人航空機に関する規制を発表しました。

韓国当局は、同国に寄港する船舶に対するCOVID-19の検疫規制について、入港24時間前の報告義務や、船内検疫検査、船員の交代や感染者発生時の手順等に関する規制を更新しました。詳細は当クラブのコレスポンデンツSpark Internationalの回覧をご確認ください。

毎年、数多くのコンテナが船舶から落下し、数百万ドルもの損失と海洋汚染を招いています。コンテナ損失の原因としてしばしば挙げられるのは、船舶のパラメトリックローリングやシンクロナスローリングのリスクを十分に認識していないことです。昨年の11月30日、当クラブはウェビナーを開催し、海上でのコンテナ損失の原因と防止策について、3名のスペシャリストとともにディスカッションしました。

Dry Januaryとはクリスマスの後、1月中はアルコールなしで過ごすという習慣のことで、健康促進を主な目的としています。当クラブのクルーヘルス・プログラム・ダイレクターであるソフィア・ブラードが自身のDry Januaryの経験と感想をシェアしました。

2023年1月5日より、イスタンブール海峡の南停泊エリアを利用する船舶を対象に新規制が施行されます。この新規制は停泊地での衝突事故の増加を受け、混雑の低減と、人命や物資、環境を保護するために導入されました。詳細は添付にてご確認ください。

トルコ海域における海洋汚染に係る2023年の罰金は、昨年より122.93％引き上げられ、2023年1月1日より適用されます。詳細は添付にてご確認ください。

トルコ政府は、2022年12月にモンサント社の遺伝子組換えトウモロコシ(MON810)と、これを含有するDDGS製品を輸入禁止としましたが、12月30日付の官報で、動物飼料目的の遺伝子組換え NK603とMON810の配合飼料は一定の強制要件を満たした場合に限り、輸入を許可するとのことです。詳細は現地コレスポンデンツVitsan Circular No.2をご参照ください。

IMOは本年12月12日から16日に第79回海洋環境保護委員会 (MEPC 79) を開催しました。11月に開催されたCOP27の結果を受け、温室効果ガス(GHG)排出削減戦略の改定に向けた議論のほか、MARPOL条約付属書改正の採択や、バラスト水管理に関する議論が行われました。

2023年1月17日、ロンドンにおいてUKクラブの特別総会を開催します。

ロシア/ウクライナ情勢による損害が、世界の保険および再保険のキャパシティに影響を与えたため、当クラブの再保険者は、ロシア、ウクライナ、ベラルーシの領土に関する戦争リスクの再保険を確保することができなくなりました。

2005年に設立されたEU域内排出量取引制度(EU ETS) は、最大の温室効果ガス (GHG)の排出量取引システムです。EUでの長年にわたる議論の末、海運業界も2024年から段階的にEU ETSに組込まれることが合意されました。